10月15日至16日，第四届中国机动车拍卖行业大会在北京北人亦创国际会展中心举行。本届大会由中国拍卖行业协会主办、中国拍卖行业协会机动车拍卖专业委员会承办，以“筑根基 链海外 向新途”为主题，汇聚政府主管部门、行业组织、拍卖企业、主机厂、经销商集团、流通服务企业代表及专家学者近三百人，共话中国机动车拍卖行业高质量发展。
作为深耕新能源营运车辆资产拍卖交易领域的专业平台，杭州新能拍卖有限公司（新能拍）CEO庄建宏先生应邀参会，并以《新能源营运资产拍卖：从批量处置到出海流通》为题发表主题演讲，从行业现状、批量处置、出海流通三个维度，分享新能拍在新能源营运资产处置领域的实践与思考。
01 行业现状：新能源网约车进入大规模退役周期
2021年前后是网约车运力扩张高峰期，大量车辆以租赁或营运性质上牌。如今，这批车辆车龄普遍超过5年、行驶里程达到30~40万公里，正集中进入退役周期。
然而，新能源营运网约车在处置环节面临的现实痛点，正成为行业规模化流转的“拦路虎”：
● 车况损耗：高频快充快放之下，3~4年电池容量普遍衰减20%~40%，部分车辆健康度不足60%；里程调表现象普遍，重大事故车经修复后普通买家难以辨别，存在安全隐患。
● 交易手续复杂：营运违章需人证处理、营运证未注销无法过户，各地注销流程与政策不统一，交割周期长、处理成本高。
● 权属纠纷多：多级转租带来链式债务与权属争议，权属不清直接拉长交割周期，甚至产生遗留风险。
02 批量处置：拍卖是天然工具，也面临真实瓶颈
在庄建宏看来，面对单台零售效率低、整包转让流动性差的新能源营运车辆，拍卖的公开竞价机制天然适合这类资产的快速价格发现，是批量处置的天然工具。
传统模式下，营运车辆处置往往“卖得慢、卖得低、渠道窄”：45—60天才成交、资金被长期占用；买家少、信息不透明、车商压价，每台少卖数千至数万元；出口、异地、回收等渠道难以触达。
而拍卖模式在实践中同样面临现实瓶颈——车况信息不透明、残值定价难、检测标准缺失、交易风控复杂，每一项都制约着新能源营运资产的规范化、市场化流转。
03 出海流通：缺的不是车源，是信任基础设施
演讲进一步提出，二手新能源营运车出海，是行业的重要新出路。但当前行业仍缺失三块关键“拼图”：车况信任基础设施、海外买家对接通道与出海综合服务能力。
从准入国合规标准、二手新能源网约车检测标准化，到营运车交割周期与风控问题，每一环都决定了“出海”能否真正跑通。庄建宏也向行业发出呼吁：恳请协会领导与行业盟友，共同为出行行业出海出谋划策，合力打通从网约车批量处置到出海流通的全链路。
04 行业倡议：共建统一标准，打通全产业链
作为本次演讲的重点，庄建宏代表新能拍向行业发出倡议：共建新能源营运车拍卖统一标准，联合打通“国内批量处置—资产价值挖掘—海外出海流通”全产业链，助力国内退役新能源营运资产规范化、市场化、国际化流转。
站在中国机动车拍卖行业高质量发展的关键节点，新能拍愿与行业协会、主机厂、经销商集团及广大流通服务企业一道，以标准共建夯实行业根基，以出海链接全球市场，共同探索新能源营运资产流转的新路径。
“筑根基、链海外、向新途”——新能拍，与行业同行。